張春玉的部落格

五股新市鎮

全區最便宜，把握最後便宜價，750坪，一坪18.5萬，賞地專線:0970-197-501

【五股、泰山輕軌】

五股、泰山輕軌

【路線】本規劃路線起於三重區集賢路北側綠帶(與環狀線北環段22站轉乘)，沿蘆洲地區I-5號計畫道路銜接II-14、I-9、號計畫道路至中正路(與蘆洲線蘆洲站轉乘)，再轉至蘆洲線蘆洲站北側公園用地跨三民路後沿三民路西行，並跨越成蘆大橋西南側匝道及二重疏洪道右岸堤防，續沿成蘆大橋西側及左岸堤防道路上高架布設，並於新城五路/成功路路口穿越八里新店線高架橋進入洲子洋成功路，至成功路與新五路交叉口後轉至新五路西側，南行跨越國道1號後沿泰山地區北側農業用地西側行進至塭仔圳公園用地，再轉接貴子坑大排南側30公尺都市計畫道路，於公五/公兼體用地左轉跨越貴子坑大排至泰山地區之新北大道五段西側設置終點站，與機場捷運線A5a站轉乘。（尚未核定、路線、車站圖說與資料謹供參考）

【辦理情形】
一、為使五股中心地區亦能有捷運路線服務，新北市政府交通局於98年即辦理五股地區設置捷運系統可行性研究，並於99年8月完成研究報告提報中央審議，交通部於100年2月23日函復審查意見表示，要求須將整合性土地開發計畫及財務計畫收益納入規劃報告。故新北市政府交通局於101年12月辦理委外研究，將周邊土地開發與財務效益納入研究。
二、五股泰山線輕軌運輸系統之計畫範圍內，鄰近軌道系統主要有捷運蘆洲線及機場捷運線，其軌道系統均為東西向，缺乏一南北向之大眾運輸系統將上述軌道系統予以串連整合，本計畫路線可扮演此一角色，將東西向之軌道系統以南北向串連，並提供接駁的服務，將可進一步改善五股、泰山之聯外交通，提升土地開發效益，並促進地區發展。

三、前述五股泰山輕軌可行性研究結果，新北市政府於103年1月7日、8日、9日舉辦三場地方說明會，並依相關單位與地方民眾意見修正五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書，於103年3月18日經新北市政府陳副市長所主持之「捷運三環三線推動小組第4次研商會議」審核通過，且在103年4月23日提報交通部審議，依交通部103年7月14日審查意見修正報告書，並於103年10月1日再行提報。本可行性研究須經行政院核定後始能辦理綜合規劃及環境影響評估作業，再經中央核定後始可辦理後續基本設計、細部設計、用地取得與各項工程之執行，新北市政府捷運工程處亦將加速各階段作業進行。

【期程】核定後10年通車

【區域】蘆洲區、三重區集賢路北側綠帶、五股區、泰山區

【型式】高架及平面輕軌

【場站】全數11站及1座機廠

【轉乘】環狀線北環段Y22站、蘆洲線蘆洲站、機場捷運線A5a站

行經五股、泰山的「五股泰山輕軌線」，新北市交通局變更現階段設計、長度，尤以銜接「3線3區」為特點，起站、中間站、終站與捷運環狀線、蘆洲線、機場線接軌，提高服務人次至少逾6萬人。交通局副局長陳文瑞說，預計2月可送交通部核定。

交通局近期陸續在五股、蘆洲等地召開「五股泰山輕軌說明會」，傾聽地方居民的意見，多數的人都「樂觀其成」，也盼望能盡速動工，紓緩當地道路狹窄、聯外道路不佳、平面運輸效率差等問題。

市府自民國97年進行五股泰山輕軌可行性評估後，原先路線規畫8.11公里、設置8座車站，主要繞行五股、泰山2地，因考量當地都市計畫所衍生的交通量，遂變更路線，其中最大的突破便是銜接「3線3區」。

新路線自捷運環狀線Y22站出發，行經蘆洲北側農業區後，以高架型式跨越二重疏洪道，途經塭仔圳重畫區後改為平面輕軌，沿著新五路、泰林路行駛，最後止於機場線A5a站。

全線共設成子寮、洲子洋、五股、水碓、楓樹腳、坡雅頭、義學、輔大醫院，另於起點段增設W1A、W1B、W2A3站，全長11.63公里、共11座車站。

起點與北環段Y22站接軌，中間W1站可與捷運蘆洲站轉乘，終點W8站則與機場線輔大醫院站銜接，另設5.2公頃的五股機廠。

陳文瑞說，銜接3條捷運路線，可望提高轉乘運量、服務人次，預計超過6萬人，尤其「轉乘」功能在3區相當重要。

據自償率25％換算，工程經費中央補助67億元、新北市自籌172億元，相較前期規畫增加約20億經費，預計2月將送交通部核定。